Wyświetlenia: 258 Autor: GB Freight-Michelle Czas publikacji: 2025-11-14 Pochodzenie: Strona
Pojazdy zasilane nowymi energią szybko stały się jednym z najważniejszych segmentów chińskiej „nowej trójki” kategorii eksportowych, a ich udział w rynku światowym stale rośnie. Jednak od 1 stycznia 2026 r. zarówno transport lotniczy, jak i morski tych pojazdów będzie podlegał całkowicie zaktualizowanym standardom obejmującym klasyfikację, akumulatory, opakowanie i procedury bezpieczeństwa.
Niezależnie od tego, czy jesteś producentem pojazdów, spedytorem czy eksporterem, musisz w pełni zrozumieć te nowe wymagania, aby uniknąć opóźnień w dostawach lub ryzyka związanego z przestrzeganiem przepisów. Z powodu tych rygorystycznych zmian wysyłka pojazdów zasilanych akumulatorami litowymi wkroczy w nową erę.
Jednocześnie światowy przemysł magazynowania energii zbliża się do poważnej transformacji. W miarę zbliżania się lat 2025 i 2026 klasyfikacja i postępowanie z akumulatorami litowo-jonowymi i sodowo-jonowymi zostaną poddane najbardziej znaczącym zmianom regulacyjnym w ostatniej dekadzie. Aktualizacje te mają wpływ na producentów, spedytorów i użytkowników końcowych w wielu branżach.
W związku z tym firmy zajmujące się wysyłką pojazdów zasilanych bateriami litowymi muszą ściśle przestrzegać nowych wymogów Kodeksu ONZ, aby zachować zgodność.
Według aktualnych prognoz, światowy rynek akumulatorów litowo-jonowych do 2032 roku przekroczy 446 miliardów dolarów. Dlatego wcześniejsze zrozumienie nadchodzących regulacji zapewni długoterminową konkurencyjność i stabilność operacyjną.
W tym artykule omówię kluczowe zmiany na lata 2025–2026, wyjaśnię, dlaczego akumulatory sodowo-jonowe zyskują na znaczeniu i zbadam, jak te aktualizacje wpłyną na branżę akumulatorów i globalne łańcuchy dostaw.
Przed zapoznaniem się z aktualizacjami przepisów ważne jest, aby zrozumieć, dlaczego akumulatory sodowo-jonowe zyskują na popularności jako alternatywa dla tradycyjnej technologii litowej.
Obecnie akumulatory litowo-jonowe zapewniają wyższą gęstość energii (150–250 Wh/kg) w porównaniu z akumulatorami sodowo-jonowymi (100–150 Wh/kg). Jednak ciągłe prace badawczo-rozwojowe szybko poprawiają wydajność jonów sodu, dzięki czemu stają się one coraz bardziej odpowiednie do wielu zastosowań – nawet jeśli nie mogą jeszcze zastąpić litowo-jonowego w kompaktowych przypadkach zastosowań o dużej gęstości.
Jedną z głównych zalet akumulatorów sodowo-jonowych jest obfitość zasobów. Sód jest tani i powszechnie dostępny w wodzie morskiej i minerałach. Może to prowadzić do bardziej stabilnych łańcuchów dostaw i niższych długoterminowych kosztów produkcji.
Baterie sodowo-jonowe oferują także potencjalne korzyści dla środowiska. Wydobywanie i usuwanie litu budzi obawy dotyczące praktyk wydobywczych, zanieczyszczeń i wyzwań związanych z recyklingiem. Jeśli zrównoważone systemy recyklingu będą w dalszym ciągu ulepszane, technologia jonów sodu może stać się bardziej ekologicznym rozwiązaniem w perspektywie długoterminowej.
Aktualizacje te znacząco wpływają na wysyłkę pojazdów zasilanych akumulatorami litowymi, szczególnie w ramach zmienionego Kodeksu ONZ.
Począwszy od 2025 r. wprowadzonych zostanie kilka nowych klasyfikacji Kodeksu ONZ:
UN 3551 – Baterie sodowo-jonowe
UN 3552 – Baterie sodowo-jonowe pakowane lub zawarte w sprzęcie
UN 3556 – Pojazdy zasilane akumulatorem litowo-jonowym
UN 3557 – Pojazdy zasilane akumulatorami litowo-metalowymi
UN 3558 – Pojazdy zasilane akumulatorami sodowo-jonowymi
Ekspansja ta odzwierciedla rosnącą różnorodność technologii akumulatorów. Co najważniejsze, transport pojazdów wyposażonych w baterie litowe musi teraz podlegać bardziej precyzyjnym klasyfikacjom, a nie starszym ogólnym zasadom.
Istotna zmiana dotyczy pojazdów zasilanych bateriami litowymi, w tym rowerów elektrycznych, hulajnóg elektrycznych, pojazdów mobilnych i innych.
Wcześniej były one klasyfikowane pod numerem UN 3171.
Jednakże począwszy od 2025 r.:
Muszą być klasyfikowane zgodnie z nowymi kodami ONZ 3556, 3557 lub 3558, w zależności od składu chemicznego baterii.
UN 3171 będzie miał zastosowanie wyłącznie do pojazdów zasilanych akumulatorami innymi niż litowe (takie jak kwasowo-ołowiowe).
Obowiązuje okres przejściowy od 1 stycznia do 31 marca 2025 r., ale potem producenci i spedytorzy muszą w pełni dostosować się do nowych przepisów.
Ma to bezpośredni wpływ na dokumentację i procedury operacyjne dotyczące wysyłki pojazdów zasilanych akumulatorami litowymi.
Być może najbardziej konsekwentną zmianą dla wielu firm są nowe limity SoC, które staną się obowiązkowe 1 stycznia 2026 r.:
Pojazdy z akumulatorami litowo-jonowymi powyżej 100 Wh: 
maksymalnie 30% SoC (obowiązkowe)
Pojazdy z akumulatorami ≤ 100 Wh: maksymalnie 30% SoC (zalecane)
Baterie litowo-jonowe zapakowane w sprzęt (>2,7 Wh): maksymalnie 30% SoC (obowiązkowe)
Baterie litowo-jonowe zawarte w sprzęcie: maksymalnie 30% SoC (zalecane)
Środki te mają na celu poprawę bezpieczeństwa, ale wymagają znacznych dostosowań operacyjnych w żegludze pojazdów zasilanych akumulatorami litowymi.
Producenci pojazdów i elektroniki zasilanych akumulatorowo mogą potrzebować przeprojektowania systemów lub dostosowania oprogramowania do zarządzania baterią (BMS), aby zapewnić bezpieczną wysyłkę produktów przy 30% SoC.
Spedytorzy i przewoźnicy muszą aktualizować standardowe procedury operacyjne, inwestować w sprzęt testujący i dopilnować, aby wszystkie przesyłki były zgodne z nową klasyfikacją Kodeksu ONZ.
Zgodność stanie się obowiązkowa dla wszystkich osób zajmujących się wysyłką pojazdów zasilanych akumulatorami litowymi.
Wprowadzenie klasyfikacji jonów sodu zdywersyfikuje łańcuchy dostaw. Oznacza to jednak również konieczność ustanowienia nowych procesów weryfikacji dostawców i standardów kontroli jakości.
Wszystkie zainteresowane strony — od eksporterów po spedytorów — muszą zaktualizować szkolenia, dokumentację, oznakowanie i systemy bezpieczeństwa, aby spełniały nadchodzące standardy.
Jako profesjonalny i doświadczony spedytor międzynarodowy, GB Freight jest w pełni przygotowany, aby pomóc firmom dostosować się do nowych przepisów poprzez:
Stale monitorujemy zmiany przepisów na całym świecie i automatycznie stosujemy nowe wymagania Kodeksu ONZ, aby zapewnić zgodność każdej przesyłki.
Wszystkie dokumenty przewozowe przygotowujemy z wyprzedzeniem, dokładnie odzwierciedlając typ baterii, klasyfikację i poziom SoC dla przewoźników i organów celnych.
GB Freight współpracuje z dużą siecią certyfikowanych przewoźników specjalizujących się w transporcie materiałów niebezpiecznych, akumulatorach litowych, a obecnie także akumulatorach sodowo-jonowych, zapewniając bezpieczeństwo wszystkich przesyłek pojazdów wyposażonych w akumulatory litowe.
Nasi eksperci ds. logistyki zapewniają całodobowe wsparcie, pomagając firmom opracować strategie minimalizujące zakłócenia w okresie przejściowym.
Aktualizacje przepisów regulacyjnych na lata 2025–2026 dotyczące akumulatorów litowo-jonowych i sodowo-jonowych niosą ze sobą zarówno wyzwania, jak i możliwości. Firmy, które zrozumieją i przygotują się wcześnie, zyskają przewagę konkurencyjną, jednocześnie poprawiając bezpieczeństwo i zrównoważony rozwój.
Ponieważ transport pojazdów zasilanych bateriami litowymi stale rozwija się na całym świecie, przedsiębiorstwa muszą przestrzegać najnowszych zasad Kodeksu ONZ i wymogów operacyjnych.
Dzięki współpracy z GB Freight firmy mogą bez obaw radzić sobie ze zmianami regulacyjnymi dzięki profesjonalnemu wsparciu w zakresie zgodności, zoptymalizowanym rozwiązaniom logistycznym i wiodącej w branży wiedzy specjalistycznej.
Wyprzedź zmiany w 2026 roku.
Firma GB Freight jest gotowa pomóc Ci w inteligentniejszym, bezpieczniejszym i w pełni zgodnym z przepisami transporcie.
Jeśli masz jakieś pytania, skontaktuj się z nami!
Śledź nas na:
Facebooku: https://www.facebook.com/profile.php?id=6 15672805472 51
Instagram: https://www.instagram.com/gb_intlfreightagency/
Linkedin: https://www.linkedin.com/company/gb-intl-freight-agency-co-ltd/?viewAsMember=true
